早晚高峰，一边是公交专用道利用率偏低，一边是社会车道排起长队，这样现象曾是秀洲区中山西路—秀园路路口的常态。近日，秀洲区中山西路—秀园路路口正式启用公交专用道动态复用系统，以科技赋能交通治理，打破传统专属使用的固定模式，在坚决保障公交优先通行的前提下，实现高峰时段公交专用道向社会车辆动态开放、智能共享。
公交专用道动态复用，对不少市民来说还是一个新鲜词。简单来讲，这一模式并非取消公交专用道，也不是无条件全面开放，而是建立一套“公交优先、智能判断、实时切换、按需共享”的智慧管控体系。
在此之前，秀洲区公交专用道一直采用固定时段封闭管理模式。按照规定，工作日7:30—8:30、17:00—18:30为公交专用时段，节假日全天关闭。
“这一模式在保障公交路权、提升公共交通吸引力方面发挥了积极作用，但随着城市车流增长，也逐渐暴露出资源配置不合理的问题。”据秀洲区交通运输局相关负责人介绍，以本次试点的中山西路—秀园路路口为例，作为秀洲区核心主干道交叉口，东西向信号周期全长156秒，直行绿灯时长55秒，高峰小时公交到达数量仅25—26辆，平均每个红绿灯周期仅有1—2辆公交车通行，公交专用道空置率居高不下。
与之形成鲜明对比的是，高峰时段社会车道长期处于超负荷运行状态，车辆排队长度不断增加，通行效率持续下降。根据国家公交专用道设置规范（GA/T507-2004），单向机动车道为2车道的道路，高峰小时公交车交通量需达到90辆以上，才适合设置固定封闭的公交专用道。而该路口实际公交流量远低于国家标准，正是在这样的背景下，秀洲区交通、交警等部门联合技术单位，经过实地勘察、数据测算与方案论证，决定启动公交专用道动态复用试点。
据了解，本次落地的动态复用系统，依托智能感知、边缘计算、信号联动三大核心技术，构建起全时段、全自动、全场景的智慧管控闭环。系统在距离路口150米处布设高清抓拍机，提前识别即将到达的公交车型、行驶方向；路口安装LED可变情报板，实时发布“公交专用”或“允许社会车辆进入”提示信息；路侧工况机直接对接交通信号机，实时获取信号灯相位与剩余时间，结合公交检测数据快速下达控制指令；后台管控平台同步全区公交运营线路、车辆、班次信息，同步监控前端设备运行状态，持续优化复用策略。
记者在现场看到，早高峰时段的中山西路—秀园路路口车流有序、通行顺畅。路口上方的LED可变情报板格外醒目。当左转信号灯进入倒计时，情报板迅速切换为“允许社会车辆进入”，原本只供公交行驶的专用道，随即向社会车辆敞开。等候在后方的私家车、小型客车依次平稳驶入专用道，有序排队、依次待行，没有抢道、没有加塞，车道空间被高效利用。
“过去高峰时段经过这里，社会车道常常排起长队，公交专用道却相对空旷，如今实现动态共享后，路口通行明显更顺畅，等待时间大幅缩短。”市民周先生说。
为保障动态复用模式安全高效运行，秀洲区在中山西路东、西两侧及秀园路北侧关键点位完成一体化设备部署，从前端抓拍识别、中端信号联动到后端平台管控，形成全链条智慧交通体系，在不改变道路格局、不影响日常通行的前提下，以低成本投入实现道路资源利用率大幅提升。
从专属到共享，不仅是车道使用方式的转变，更彰显了交通治理的精细化与人性化。下一步，秀洲区将持续优化动态复用系统，总结试点经验并逐步推广，让智慧交通惠及更多市民，全力打造更安全、更高效、更舒心的城市出行环境。
来源：区传媒中心
记者：赵晨
编辑：刘牛
