又是一个特殊的历史时刻。

3月29日起，全国民航正式执行2026年夏秋航季航班计划，嘉兴南湖机场迎来了第一个夏秋航季，同步开启换季首航。

此次换季，中国国际航空公司官宣加盟，嘉兴南湖机场新增北京首都、贵阳、沈阳、南宁、兰州、长沙、乌鲁木齐7大客运航点，夏航季机场客运通航点增至17个，连通16个城市，运营14条精品客运航线，其中13条航线实现每日一班，客运航班每周总量将达208架次。

数据显示，自通航以来，截至3月27日，嘉兴南湖机场平均客座率达84%，旅客吞吐量突破16.4万人次，在全国新机场中排名第一；机场客运通航点将增至17个，在全国新机场中排名第一。

运营仅仅3个多月，就实现通航点和客座率的“双领先”。人气“爆增”背后，嘉兴的“天空引力”何在？

（一）

从嘉兴南湖机场飞往全国，已经成为嘉兴及周边城市的新潮流。

“乘坐MU6788次航班前往西安的旅客请注意，您乘坐的航班已经开始登机……”3月28上午，正值周末，嘉兴南湖机场的旅客比工作日里多了一些。

听到机场广播的播报，家住嘉兴经开区城南街道的胡先生从候机区的座椅上拔下充电器，准备排队登机。当天晚上，他的大学室友在西安雁塔区举办婚礼，他准备趁着参加婚礼的契机，在西安度过一个愉快的周末。

“以前出行，都要先约顺风车，坐一两个小时车，最少提前2小时到上海或者杭州的机场，如果遇上拼车时间就不可控了。反正从出发到到达，最快也要半天时间。”这次胡先生第一次从嘉兴南湖机场乘坐航班，15分钟从家门口到航站楼，5分钟就完成了行李托运和值机抵达登机口。“省下的时间，可以做很多事！”

过去三个月，和胡先生有同样感受的旅客不在少数。

机场刚通航那会儿，不少人在心里犯嘀咕：嘉兴这座从没建过机场的城市，拿什么让航空公司愿意来？“以货为主、客货并举”，会不会到头来就是个货运站？夹在上海和杭州两个“大机场”中间，真能分到一杯羹吗？说白了就是——会有人来坐吗？

时间，是最好的证明。

嘉兴南湖机场用近100天的逆袭，完成了一次完美的“自证”——据CADAS交通大数据显示，自通航以来，截至3月27日，嘉兴南湖机场平均客座率达84%，旅客吞吐量突破16.4万人次，在全国新机场中排名第一。

看似简单的数字背后，蕴藏着嘉兴南湖机场一路领跑的底层逻辑。

在嘉兴机场管理有限公司市场营销部经理张红看来，旺盛的的市场需求是嘉兴南湖机场的领跑秘诀。

截至2025年末，嘉兴全市共有市场主体83.40万户，其中民营经营主体80.78万户，占市场主体总量的96.9%。

作为专业市场大市，嘉兴更是拥有116个专业市场，其中包含桐乡濮院羊毛衫市场、平湖中国服装城、嘉兴水果市场等9个百亿级专业市场。

繁荣的贸易往来，决定着嘉兴有着规模庞大的商务出行需求。

机场的建成投运，为嘉兴客商提供了更加便捷的体验。商务出行也反向为嘉兴南湖机场提供了稳定的客座率基础。

投运之初，嘉兴南湖机场就和嘉兴市商务局、嘉兴市文旅局等单位携手，将特色商业、文旅推荐植入航站楼。加之嘉兴市民消费水平的上升，“坐飞机过周末”不再遥远。

文旅，也成为了支撑客座率的重要途径之一。

对于周边城市来说，比起杭州、上海等城市的大型机场，相同距离内，嘉兴南湖机场的时间使用率更高。机场快速路、内环快速路、524国道等便捷的交通路网，将通行等待时间大幅缩短。

如今，嘉兴南湖机场正与苏州、湖州等城市对接，未来将通过城市航站楼远程值机，用更便捷的乘机体验吸引更多客源。

从开始的航司“不太看好”，到如今的“纷至沓来”，本质上是市场对嘉兴从“观望”到“重估”的转变。

这种变化的背后，是市场终于意识到，嘉兴不仅仅是一个地级市，更是一个坐拥“公铁水空”联运优势、身处长三角核心区的战略节点。

在这里布局，抢的是未来的“流量风口”。

（二）

中国民航系统每年都会有两次对航班计划进行统一调整的机制，分别称为‌夏秋航季‌和‌冬春航季。此次开始的夏秋航季将从3月29日开启‌，持续至10月24日。

这不是简单的时刻调整，而是嘉兴为了挑选最适合旅客出行的航班做出的努力。

新航季，嘉兴南湖机场会有哪些新变化？

首先，是中国国际航空公司的加盟，嘉兴南湖机场至北京首都机场的航线即将起航，嘉兴将迎来第二条直飞北京的航线。

其次，机场客运通航点将增至17个，在全国新机场中排名第一，开创了新机场在民航发展史中的里程碑。

再次，浙江长龙航空将投放3架过夜飞机，实现过夜运力“零的突破”。

这不是简单的时刻调整，而是嘉兴为了挑选最适合旅客出行的航班做出的努力。

早在1月4日，嘉兴南湖机场就在微信公众号进行了2026年新航线征集，其中选票较高的城市已经陆续安排飞行。但航线的确定并非易事，需要机场、航司、航管部门的共同努力。

在航空界，有一条不成文的规律：新开航线，尤其是从非枢纽机场出发的航线，前期往往需要地方政府给予航线补贴来“扶上马，送一程”。

这是行业惯例，嘉兴也不例外。

嘉兴南湖机场现有国航、东航、南航、长龙4家航司加盟，在选定线路时，机场会根据航司实际情况选定航线。

北京首都航点则是国航的大本营，国航不仅能拿出“黄金时间”的航班时刻，还能通过首都机场拓展洲际航线，所以北京首都航点的合作方就选定了国航。

作为载旗航空公司，国航对于航点布局有着严苛的战略考量。它选择在此时开通嘉兴至北京首都的每日一班航线，正是看中了嘉兴背后所连接的整个长三角腹地。

对于国航而言，嘉兴南湖机场是其完善长三角航线网络、分流上海虹桥和浦东机场溢出客流的关键“落子”。

备受瞩目的乌鲁木齐航点，则是由于南方航空在乌鲁木齐的布局相较其他航司而言更多，依托航司现有的航线基础，南航可以通过乌鲁木齐连通中西亚，利于嘉兴及周边城市跨境贸易的往来。

此次新增的南宁、兰州、沈阳、贵阳、乌鲁木齐、长沙等航线，覆盖了西南、西北、东北、华中。这些航线的开通，不是简单的“点对点”连接，而是航空公司对于客源结构的精准判断。

甩飞、过站、直飞航线互补协同，让嘉兴南湖机场得以全方位满足商务往来、文旅观光、探亲访友等多样化、远距离出行需求。

未来，嘉兴南湖机场航线是否还会有大幅变化？张红分析，夏秋航季内总体不会产生太大变化，暑运期间，将通过暑期热门城市加班计划实现短期内旅客到热门城市的直达。大多数航线调整还将延续到下一个航季。

（三）

通航点的激增，不仅是交通的突破，更是经济的重塑。

嘉兴机场的独特定位——“客货并举，以货为主”，正在释放出强大的产业“磁吸效应”。

就在一个月前，国家口岸办正式批复嘉兴南湖机场临时开放，允许开展国际货运业务。这张“国际通行证”立竿见影：圆通集团计划今年在此投放8架全货机，开通至布达佩斯、首尔等11条国际货运航线。

物流企业看中的，是嘉兴作为长三角核心区的集散效率——从这里出发，货物能在几小时内触达全球。

货运枢纽的定位，反过来又为客运提供了“底气”。因为强大的物流能力意味着强大的产业基础。

产业带来人流，人流支撑客运，由此形成了一个良性循环。

这种“磁场”正在转化为生产力。在秀洲区王店镇，追觅科技的工厂正满负荷运转，三四月份的订单已经排满；在洪合镇，“秀水光谷”里，思谋科技的工人正赶制全球3C巨头的订单，企业计划借势机场将产品推向新加坡、德国。

对于这些企业来说，嘉兴机场的开通，意味着他们的高管、工程师、客户不再需要辗转去上海或杭州乘机，节省下来的两小时通勤时间，转化为更高的沟通效率和更快的市场反应。

航线的爆发，最终要落到人的感受上。

对于嘉兴市民而言，这是一场出行体验的跃升。

3月21日，就在新航季开启前一周，嘉兴文旅部门带着“红船起航地·嘉兴醉江南”的品牌，主动飞赴深圳推介。

当天，浙江南湖国际酒店管理有限公司、南湖宾馆驻深圳营销中心正式揭牌，成为嘉兴文旅企业在粤港澳大湾区的常设服务窗口。同时，还发布“入境鹏城·梦回嘉兴”精品线路，串联南湖红船、子城遗址、月河历史街区等嘉兴核心文旅地标，打造“落地深圳、直达嘉兴”的便捷体验。

依托即将加密的深嘉航线，嘉兴将南湖红船、子城遗址、月河街巷的江南意象，送到了粤港澳大湾区市民的眼前。“一张机票游嘉兴”的优惠政策，更是精准撬动了潜在的旅游消费。

在嘉兴市旅游社股份有限公司经理马城晴看来，从“嘉”门口飞，最直观的感受就是省时又省心。

嘉兴南湖机场通航之后，嘉兴市旅第一时间就推出了嘉兴直飞的定制团，主打“家门口就能起飞”。目前已经定制了北京、深圳、广州、成都、昆明、哈尔滨、西安、海口等热门直飞线路，大多是5-6天的品质行程。机场开通后，粤港澳大湾区的线路也方便了很多。

目前，该旅行社从嘉兴南湖机场出发的旅行团，已经占到总出团量的30%左右，而且占比还在稳步上升。

马城晴透露，机场通航之后，各个通航城市来咨询的客人和旅行社也多了不少，目前市场正在逐步培育，客源拓展也在稳步增长。

对于嘉兴这座城市而言，航线的激增更是一次形象能级的刷新。

随着航线网络的完善，嘉兴作为旅游目的地的可进入性大大增强。无论是参加乌镇戏剧节的文艺青年，还是来嘉兴考察的商务人士，抑或是来红船旁开展党建活动的团队，“落地即达”的便利，让嘉兴不再只是长三角的“过境地”，而正在成为真正的“目的地”。

回头来看，嘉兴机场从通航之初的谨慎试探，到如今航线网络密集织就，这背后最根本的逻辑，是市场对嘉兴城市价值的一次再发现。

在长三角一体化上升为国家战略的背景下，嘉兴的区位优势正在被重新定义。

机场，不再只是一个交通设施，而是城市能级跃升的“起跑器”。它把嘉兴推向了“航空时代”的立体枢纽城市。

3月29日，当第一架国航班机腾空而起，水门划过嘉兴的天空，这座城市的“空中门户”已全面打开。嘉兴未来的故事，也将继续在万米高空书写。