今天上午，圆通航空“嘉兴号”（B767－300F）全货机从嘉兴南湖机场飞往孟加拉国达卡。首班航班主要装载长三角地区的电子电器、药品和纺织服装等货物，后续回程将增加孟加拉湾海鲜等货品，这标志着嘉兴南湖机场国际航线全面开通。
“有了物流的保证，我们可以实现当天上午发货下午到日本，当晚收到货。”浙江御空跨境电子商务有限公司副总经理林易说，依托在东方天地港A1货站租下的5400平方米仓库，企业所运营的日本电商平台账号可以在接到订单的第一时间完成打包、贴标、入仓、报关的全流程，预计今年电商、仓储、物流等环节综合营业额可达1亿美元。
从依托周边海空港“借船出海”，到拥有本土空港实现“始发直达”，嘉兴完成了城市开放能级的一次关键跃升。
物流之变：嘉兴有了“空中接口”
此前，嘉兴外贸企业出口货物需经上海、杭州、宁波出关，时效和成本均难以自主掌控。现在，“嘉兴报关、嘉兴起飞”成为现实。
国际货运链路已经转动起来。在海关监管作业场所，工作人员仔细核对货物名称、规格、数量、重量等信息，再将零散货物合理堆码、固定在专用航空集装板上，形成一个可整体装入飞机货舱的单元；在边检站，工作人员依托智慧警务技术应用与现场警力实时监护的方式，强化货物装卸、货机清仓、航班起降全流程闭环管控，以科技赋能提升国际货运航班通关效率；在机场国际货站，货运货检、特种车辆操作、货物装卸等国际货运核心岗位人员忙碌不已，百余台货运通航专用车辆设备有序运转……
改变的意义，不同行业的人感受各异。
紧邻嘉兴南湖机场的秀洲区洪合镇，年产毛衫数亿件，是国内知名的毛衫集散中心。“机场的投运，能进一步提升当地毛衫产业的‘小单快反’能力，更快直达海外。”洪合“毛衫派”全球毛衫一站式跨境采购平台运营负责人顾宁录说。
嘉兴海关党委委员、副关长胡丹则从另一个角度观察，本地电子信息、高端装备制造业，获得了“家门口的全球交付能力”。高端制造、精密零部件等特色产业将通过家门口的空港更快走向全球，海外优质资源也能更便捷地进入嘉兴乃至周边市场。
这种变化背后，是制度创新与硬件建设的叠加。
今年2月10日，机场获批口岸临时开放，仅一个多月便拿下“国际通行证”，成为“十五五”时期长三角首个获批临时开放的空港口岸；4月27日，海关监管作业场所通过杭州海关核验注册，填补了嘉兴国际航空运输的空白。
物流网络还在向更深处延伸。位于嘉善西塘的嘉兴综保区B区已形成保税加工和保税物流两大支柱产业，保税租赁和1210保税出口两大“保税＋”新业态接续“破零”。“嘉兴综保区B区正围绕‘综合保税区和口岸联动发展’，紧抓嘉兴南湖机场开航投运契机，着力打造航空前置货站，目前已完成一期前置货站相应功能的改造。”嘉兴综保区B区相关负责人表示，相比转关浦东机场，预计可节约运输成本15％，缩短运输时长1至2天，进一步提升国际运输便利化水平。
目前，嘉兴正在加快推进位于东方天地港内的嘉兴综保区C区创建。4月15日，省政府已经正式上报海关总署，启动了综保区扩区预审程序。进境冰鲜水产品、进境水果、进境食用水生动物三类指定监管场地的申报资料也已经准备就绪，争取9月底前建成、年底通过验收。
格局之变：长三角“空中补位战”
嘉兴南湖机场的出现，不只是为嘉兴服务。
4月28日召开的中共中央政治局会议明确提出，加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设。浙江的物流网，正在加速“组网”。作为长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，嘉兴南湖机场正是“物流网”建设中的关键节点。
从嘉兴出发，1小时飞行圈覆盖长三角所有区域，3小时飞行圈覆盖京津冀、粤港澳大湾区、成渝等重点城市群以及东亚60％的地区。机场周边300公里半径内，覆盖了长三角地区约70％的GDP、90％以上的外贸货物吞吐量。
这是一场关于长三角世界级城市群的“空中分工”。
浦东机场去年货邮吞吐量已达409万吨，稳居全国第一，虽然国际货邮占比高达81％，“客机腹舱带货”占了很大比例，但其核心定位是国际客运门户；虹桥机场紧贴商务客群，主打高端出行，货物运输从来不是它的主战场；杭州萧山机场则是以客为主的综合性机场。
“客货并举、以货为主”的定位，让嘉兴南湖机场实现了精准补位：56个机位中，33个是专用货机位，比杭州萧山机场还多出6个；设计货邮保障能力达110万吨，远期可跃升至246万吨；5个航空货站、5类进境指定监管场地、9类危化品仓库、9610／1210跨境电商监管中心等设施，构成一个功能完整的货运体系。
作为长三角首个实现“普货＋快件＋邮件＋跨境电商＋冷链危化品”全品类一站式处理的枢纽，嘉兴南湖机场本质上是一个以效率为核心的“超级物流平台”。一个同时贴着跨境电商9610报关单和冷藏危险品标签的集装板，可以在同一个监管场所内完成所有合规手续，被无缝装上飞机，而这在传统机场往往需要在不同区域间反复周转。
嘉兴南湖机场还让“四港联动”从概念走向现实。
空海联动方面，以冷链食品为例，经宁波或舟山港口清关后，可直接从嘉兴南湖机场搭载全货机，数小时即可覆盖主要消费城市，时效比传统模式提升一倍以上。高价值的精密仪器、芯片元器件也能实现“海转空”快速交付，以更低成本完成“大进大出”。
空陆联运方面，常台、沪昆、乍嘉苏等多条高速环绕机场，规划中的空港物流大道正加速落地。未来，货物从机舱卸下，可以通过陆路直达周边制造企业的生产线。
“嘉兴南湖机场是浙江机场群功能补位的关键一环。”浙江省机场集团董事长魏建根表示，它能有效弥补浙江民航长期重客运轻货运的结构性短板，助力浙江打造国内大循环的战略支点和国内国际双循环的战略枢纽。
值得注意的是，这个枢纽的服务半径并不局限于浙江。机场腹地覆盖长三角核心经济区，周边密集的制造业集群，无论是苏州的精密制造、电子信息，还是杭州的数字经济、宁波的外贸产业，都将获得一条更近、更快的空中通道。
能级之变：从“城市机场”到“机场城市”
飞机一飞，带动的不仅是货物。
奋进“十五五”，嘉兴提出了GDP“市域万亿跨越、县域千亿覆盖”的目标。临空经济高效汇聚人流、物流、资金流、技术流、信息流，这些要素能否转化为经济增量，取决于产业布局能否跟上。
2022年11月，嘉兴市启动临空经济区建设；近日，嘉兴省级临空经济区正式获批。三年时间，从规划图变成了实景图。
规划面积147．3平方公里的嘉兴临空经济区，明确了“1＋3”开放型临空产业体系——“1”是航空物流，“3”是跨境贸易、临空高端制造业、生产性服务业，细分16个大方向、32个细分赛道。
“临空经济区的规划和机场谋划同步进行，现在规划图已经加速变成了实景图。”嘉兴临空经济区常务副主任许发良表示，到2030年，临空经济区总产值将达到2200亿元；到2035年，将达到4000亿元。
一些企业已经在卡位。
在位于“秀水光谷”园区的思谋科技车间内，近百名工人正争分夺秒进行电气与机械装配。“企业正紧抓机场通航的历史性机遇，计划将产品推向新加坡、德国等国，全年产值有望实现跨越式跃升。”公司公共事务华东总监鞠乐说。
作为世界500强物产中大集团旗下承担跨境出口战略功能的企业，物产中大数字贸易科技依托自主研发的“物产通”跨境综合服务平台，深耕跨境贸易数字化服务与物流协同。“嘉兴打造专业化航空货运枢纽的战略，与我们推动跨境物流赋能产业出海的方向高度契合。”物产中大云商有限公司董事、党委副书记，物产中大（浙江）数字贸易科技有限公司董事长万凡表示，公司将聚焦欧美洲际核心航线，建设跨境电商航空货运通道，力争打造示范工程、树立行业标杆。
截至目前，嘉兴临空经济区已签约重点项目47个，总投资超140亿元。
更值得关注的是，一批过去在嘉兴看不到的新业态正在落地：飞机保税租赁、飞机模拟舱培训、保税交易；GAMECO机务维修项目、金鹿公务等航空项目，填补了长三角在公务航空维修与运营方面的空白。
这意味着什么？以后，飞行员可以在嘉兴南湖机场进行不同机型的模拟舱培训；航空公司可以用更低的成本租赁飞机；飞机遇到故障，无需远调，就地即可完成专业维修。这些功能的补齐，让嘉兴不再只是一个“过路的机场”，而是一个能够留住飞机、留住人才、留住产业链高价值环节的枢纽。
圆通东方天地港是临空经济区的旗舰项目，具有标志性意义。截至目前，圆通东方天地港已累计完成项目整体形象92．6％，32个单体中有20个单体已完成竣工验收备案及产证办理。按照圆通的战略规划，未来3年将实现“中国联世界”；3到5年后迈向“世界联世界”；5到10年后，圆通将成为全球知名的综合性国际供应链集成商。
回到今天的国际航线首航本身，这架飞往孟加拉国达卡的飞机，开启的是全新领域的序幕。
根据计划，除已开通的嘉兴往返达卡航线外，年内还将陆续开通19条国际货运航线，届时国际航线总数将达20条，其中亚洲9条、欧洲6条、美洲5条。嘉兴将初步实现“辐射亚洲、通达欧美”的航线布局。
在不久的将来，或许这样的场景将成为常态：新能源汽车零部件工厂里，上午刚从产线下来的货，中午就能进入东方天地港，晚上就能飞往欧洲。
跑道之上，航线正一条条织成网络；跑道之外，产业与城市正悄然被重新定义。嘉兴正在完成从“城市机场”到“机场城市”的转身。这个转身，始于一条跑道，通向一个更开阔的未来。
