■记者 吴佳琴 朱 鑫

　　通讯员 徐张赢 黄文波

　　本报讯 昨天15时18分，通苏嘉甬杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩钢围堰在海盐县开始封底。“每一个关键节点，都在刷新着中国铁路建设历史。”看到混凝土被成功注入大海深处，中铁大桥局集团有限公司工程师、该工区负责人刘财不由松了口气。

　　此次封底的8号墩为北航道桥两个主塔墩之一，围堰全长64.7米、宽39.5米，总面积超过2500平方米，相当于6个标准篮球场大小，需使用5520吨水下混凝土，预计工期为5天。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件。为解决技术难题，承建方中铁大桥局不断改进施工方案，围堰施工便是其中一项。

　　记者在现场看到，整个围堰相当于一个“大铁桶”。完成封底后，便能将围堰内的海水抽出，在大海里隔离出一片陆地。未来，主塔墩便可如“定海神针”一般，在围堰中稳稳插入海底。

　　刘财介绍说，这种方法不仅可以加快施工进程、减少施工安全隐患，也能有效保护桥梁基础免受海水侵蚀，确保质量。

　　通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，对于优化全国交通网络、推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁关键控制性工程，起自嘉兴市海盐县，跨至宁波市前湾新区，建成后将成为世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥梁。8号墩所在的北航道桥主跨达450米，同样是“世界之最”，建成后将成为世界最长跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥。

　　“今年是铁路桥下部结构施工的关键一年，我们将继续奋勇拼搏、不断创新，让大桥在世界级强潮中‘站稳脚跟’，刷新更多世界纪录！”中铁大桥局副总工程师、杭州湾跨海铁路桥项目部项目经理蒋本俊说。