三月，阴雨连绵，嘉兴各大港口码头生产却热火朝天，往来车船穿梭繁忙，巨大的龙门吊悬臂一字排开，等待入港的集装箱车排起长龙，工人们正忙着装卸、运输国内外货物，处处呈现出一派热闹繁忙的景象。

　　水运，或许是嘉兴人刻在基因里的记忆。在嘉兴，人们常常有这样的感觉，水运似乎无处不在，它出现在人们生活中时，总捎来“捷报”与“喜讯”。嘉兴依海而生，海河联运更是一次又一次拨动着人们向海图强的心弦。

　　一

　　或许有人会问，明明嘉兴及周边的交通四通八达，有公路、铁路等多种运输方式可供选择，为何在嘉兴，还有如此多的货运船舶穿梭于水域上？嘉兴水运的发展趋势，又为何一年比一年声势更浩大、场景更壮观、成效更卓然？

　　根据相关规定，目前，1辆集装箱车只能装载1个集装箱货柜，而1艘船能装载至少36个集装箱货柜。也就是说，1条船的运力起码相当于36辆车的运力，何况，航道运输还不存在公路运输的高速通行费问题。因此，在同等条件下，船舶越大，运输的货物越多，水运成本越低、越划算。

　　“即使如此，水运总让人感觉慢悠悠的，算上时间成本，其效率未必会更高？”这样的疑虑曾屡见不鲜。事实上，这样的刻板印象已经是“老黄历”了。近年来，随着经济社会快速发展，对大众而言相对“冷门”的水运领域，也正在发生突飞猛进的变化：大刀阔斧地对航道进行改造提升，开辟多条“短平快”的近洋航线，船舶全面优化升级……如今的水运“速度”，颇有几分“士别三日，当刮目相待”的自信。

　　因此，无论从船舶、航道等“硬件”上来说，还是从技术、服务等“软件”上来说，嘉兴都具有发展水运的强大优势——这还不是最让人引以为傲的。偏偏，在发展水运方面，嘉兴还得到了“老天爷赏饭吃”的偏爱，地处长三角腹地的嘉兴，不仅具有畅行周边城市的交通优势，还具有前海后河的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运的条件得天独厚。

　　嘉兴充分发挥全国仅有的两港（全国内河主要港+沿海重要港）优势，走出了一条具有代表性的嘉兴港口发展道路，全力打造长三角海河联运枢纽。在2021年全球百大集装箱港口排名中，嘉兴港排名第83位。近年来，嘉兴立足枢纽之地，聚力打造海河联运枢纽示范，海河联运发展迅猛。2022年，嘉兴市累计完成海河联运量3788.15万吨、集装箱海河联运量77.6万标箱，同比增长9.06%、67.42%，分别占全省的82.50%、99%，海河联运优势进一步凸显。

　　二

　　放眼长三角城市群，上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、合肥等城市的GDP均超过万亿元。嘉兴经济发达、货源充足、河网密布、航道通达，港产城融合度高，区位优势明显，发展前景广阔，是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地、长三角地区重要海河联运枢纽。当前，嘉兴正全力打造长三角城市群重要中心城市，大力发展海河联运，为嘉兴高质量发展插上腾飞的翅膀。

　　目前，嘉兴已形成“一枢纽、八联、十通道”的海河联运总体布局。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。立足嘉兴港，辐射长三角，嘉兴海河联运枢纽港建设风生水起，带动港产城融合发展不断加速，为共同富裕和现代化建设提供强劲的“蓝色引擎”。

　　在位于桐乡的振石集团浙江宇石国际物流有限公司（以下简称宇石物流）多用途码头，总能看到这样的场景：巨大的龙门吊起起落落，将一个个集装箱吊装到运输车上，它们将被运往乍浦港，再由乍浦港转运至宁波舟山港出口海外……作为我市首家5A级物流企业，宇石物流自2004年成立以来，实现跨越式发展，荣获2022年度浙江省现代物流业“亩产效益”领跑者称号，为地方经济发展作出了突出贡献。

　　2018年，宇石物流建成并运营多用途码头，该码头是目前桐乡市唯一内河多用途公共码头。2021年6月，“宇石—乍浦—宁波”外贸精品航线顺利开通，进一步为宇石物流推广海河联运提供优势，为嘉兴、宁波两地业务合作提供更优质、更高效、更科学的服务，构建起多方共赢新格局。如今，宇石物流不仅在嘉兴乃至浙北众多物流企业中实现突围，更为交通运输服务当地经济发展、持续优化营商环境，蹚出了一条可复制的“地瓜经济”路子。

　　从过去利用公路辗转上海等地运送工业产成品，到如今依靠水路开展大规模运输，海河联运的新模式不仅让企业服务更多元，还实现降本增效，有效助力当地经济高速发展。在疫情暴发等特殊时期公路封控的情况下，海河联运在保民生、保畅通方面发挥了重要作用。

　　三

　　海河联运迎来发展黄金期，机遇与挑战之下，嘉兴将如何答题？

　　习近平总书记在浙江工作期间，曾于2002年、2006年两次到嘉兴港视察，并在2003年的加快海洋经济发展座谈会上提出了“一个便捷出海口、两个积极配合”的重要指示精神。嘉兴全面落实习近平总书记的重要指示精神，坚持特色发展、错位发展、合作发展，在激烈的区域港口发展竞争中，发挥全国仅有的两港优势，全力打造长三角海河联运枢纽。2012年3月，浙江省人民政府出台了内河水运复兴行动计划，同年6月，嘉兴市人民政府正式发布《嘉兴市水运复兴行动计划》，嘉兴成为浙江全省首家制定地市级水运复兴计划的城市，海河联运建设发展大幕由此拉开。

　　航道通则海河联运兴。2012年，杭平申线（浙江段）航道改造工程开工，嘉兴海河联运发展步入新时代；2020年，投资总概算71.14亿元、全长116公里的杭平申线（浙江段）航道改造工程顺利完工，通过黄姑塘支线、乍嘉苏线、海塘支线及何家桥线实现与嘉兴港独山、乍浦和海盐三大港区无缝对接，千吨级海河联运船舶由此畅行无阻。为破除制约海河联运发展的关键瓶颈，嘉兴先后建成湖嘉申线航道嘉兴段一期工程、京杭运河浙江段三级航道整治工程嘉兴段等一大批高等级航道，补齐了水运发展基础性短板。目前，嘉兴通航里程、四级以上航道里程、航道密度均列全省第一。

　　内河航道条件改善、沿海万吨级航道建设加快、沿海万吨级码头不断投运、集装箱码头能力提升、海河联运中转港池等一系列关键工程建成投用……一条条航道、一座座码头赋予了嘉兴海河联运无限潜力。2011年，嘉兴内河港迈入亿吨大港行列；2016年12月，嘉兴港实现了全港域对外开放，港口发展的未来拥有了更加广阔的天地；2019年，嘉兴港货物吞吐量突破一亿吨，跻身全球百大集装箱港口。

　　今年是“八八战略”实施20周年，大力发展海洋经济是“八八战略”的重要组成部分。当前，嘉兴全面吹响“大干交通、干大交通”的嘹亮号角，加力提效推进重大交通项目建设，打造“公铁水空”联运枢纽，努力在全省率先建成高水平交通强市。建设海河联运枢纽，嘉兴正将“规划图”变为“实景图”。

　　根据《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）》，到2025年底，嘉兴港将实现年货物吞吐量超1.5亿吨、港口集装箱吞吐量超500万标箱、集装箱海河联运吞吐量超160万标箱；港口集装箱吞吐量力争进入全国前十、全球前三十。嘉兴将基本建成绿色现代、保障有力、运行高效、海河一体的长三角地区海河联运枢纽港。

　　蓄势待发！在这充满希望的春天，相信嘉兴海河联运将持续带来更多惊喜。